齿轮戴上皇冠 流淌着贵族血液的MV奥古斯塔

2018-01-29 15:28:52来源:四川视窗
齿轮戴上皇冠 流淌着贵族血液的MV奥古斯塔

  上一期栏目我们粗略介绍了两轮世界法拉利——杜卡迪之后,这回再来说说它的“同乡”MV奥古斯塔。和杜卡迪比起来MV奥古斯塔的“出身”高贵许多,由意大利贵族打造的摩托车品牌在其创立的第一个阶段中在赛场称霸多年,进入八十年代之后MV奥古斯塔一度销声匿迹,直到另一个家族让该品牌复活,无论是哪个家族,靠的都是对摩托车的热爱。

  航空公司的分支

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  提到MV奥古斯塔这个品牌,创立该品牌的奥古斯塔家族自然是绕不开的话题,创始人乔瓦尼·奥古斯塔伯爵(Giovanni·Agusta)是意大利航空工业的先锋人物,他于1907年首次成功试飞,1923年成立了奥古斯塔航空公司并开始制造飞机。奥古斯塔家族是当时意大利的名门望族,又在航空工业大发展的年代里成立了自己的航空公司,经济实力可见一斑。之后乔瓦尼·奥古斯塔伯爵的儿子文森佐·奥古斯塔(Vincenzo·Agusta)和多米尼戈·奥古斯塔(Domenico·Agusta)于1945年成立了MV奥古斯塔,原本是为了让从事飞机制造的员不因为战败而失业,结果却在二战之后成为了摩托车历史上最耀眼的星。

  赛场成绩无人能敌

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  以往介绍品牌的赛车历史之前都会先说说公司如何发家之类的,但是对于MV奥古斯塔来说,赛场成绩才是主角,而且是该品牌最重要的财富,也是赛车历史上少有的傲人成绩。齿轮戴上皇冠 流淌着贵族血液的MV奥古斯塔

  首先要介绍的是MV奥古斯塔在MotoGP赛事上的表现,该项赛事创办于1949年,作为两轮世界中的F1赛事,MotoGP一经推出就受到了各大摩托车厂的追捧,MV奥古斯塔自然在这些追随者当中。

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  和现在的MotoGP相似的是,在MV奥古斯塔参赛的年代中该项赛事按排量分成4个组别,由低到高分别是125毫升、250毫升、350毫升和500毫升。1952年英国车手塞西尔·桑福德(Cecil·Sandford)驾驶125 Bialbero赛车为MV奥古斯塔获得了第一个MotoGP赛事的总冠军,从此开启了一个属于MV奥古斯塔的时代。在之后的日子里,意大利人卡洛·尤比利(Carlo·Ubbiali)又为MV奥古斯塔摘得1955年和1956年的总冠军,并在1958年到1960年实现三连冠。

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  那个年代的赛车手不仅仅参加一个组别的比赛,卡洛·尤比利在250毫升组别中的成绩也有所收获,分别于1956年、1959年和1960年获得三座车手总冠军奖杯。

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  说完这两个组别的赛事之后,我们来看看高级组的成绩,在350毫升组别中,MV奥古斯塔分别获得了1958年至1961年和1968年至1973年共计10座总冠军奖杯,其中1958年至1961年的四连冠由英国车手约翰·苏提斯(John·Surtees)获得,而1968年到1973年的车手冠军全部是由意大利车手贾科莫·阿戈斯蒂尼(Giacomo·Agostini)一个人获得,六连冠堪称壮举。

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  这还不算完,在MotoGP当时最高级别的500毫升组中,阿戈斯蒂尼驾驶着MV奥古斯塔获得了从1966年到1972年连续7个赛季的总冠军,成绩相当惊人。对于MV奥古斯塔来说,在500毫升组别中更囊括了从1958年开始一直到1974年的车手总冠军,因此在那个年代人们戏称想要夺冠的话,必须骑MV奥古斯塔赛车。

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  另外在著名的曼岛TT比赛中,MV奥古斯塔也是常胜将军,MotoGP中的车手驾驶着同样的赛车继续为自己的履历增加一个又一个的冠军头衔,别人夺冠都是费尽千辛万苦,但是骑MV奥古斯塔赛车似乎就让夺冠变得轻而易举。仅仅是MotoGP和曼岛TT这两项赛事,MV奥古斯塔就获得了72座车手总冠军奖杯,称霸赛场三十年。

  第一款产品就是正经的摩托车

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  介绍完辉煌的战绩,我们再来看看民用市场的产品。MV奥古斯塔第一款量产摩托车于1945年秋问世,虽然它的名称很简单—— 98cc,但是在当时这款摩托车并不像很多同样经历过战争的公司那样生产助力自行车,98cc是一款真真正正的摩托车,MV奥古斯塔从一开始就没打算试水。齿轮戴上皇冠 流淌着贵族血液的MV奥古斯塔

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  在五十年代期间,MV奥古斯塔陆续推出125毫升、250毫升民用车辆,因为在赛场上崭露头角,所以公司没为销量发愁过。到了六十年代的时候,随着大家的生活水平提高,小排量摩托车出现了颓势,MV奥古斯塔改变策略,开始小批量生产排量更大的摩托车,最开始是300毫升,之后提高到500、600毫升四缸摩托车,之后又把排量提高到750毫升。

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  在这些型号众多的摩托车中,有一款摩托车是具有承上启下的地位,这就是在七十年代推出的750系列,在日后品牌复活的时候,750这个排量成为了勾起大家美好回忆的最佳方案。

  复活的MV奥古斯塔

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  自1971年多米尼戈去世之后,MV奥古斯塔就开始走下坡路,到了1975年,这家久负盛名的公司已经不再生产摩托车,因为经营策略和大环境等诸多因素,MV奥古斯塔彻底消失了。不过还有一个家族没有忘记这个品牌,1991年,克劳迪奥·卡斯特里奥尼(Claudio·Castiglioni)买下了MV奥古斯塔的商标,决心复活这个品牌。

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  1999年,MV奥古斯塔向公众发布了新时代下第一个产品——F4 750 Serie Oro,这款车限量推出300台,一经问世就被抢购一空,能如此成功除了欧洲消费者还没忘了MV奥古斯塔昔日的辉煌之外,还和一个人有关,这就是新时代下MV奥古斯塔的首席设计师——马西莫·坦布里尼(Massimo·Tamburini),就是上期栏目中那位杜卡迪的设计师。

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  我们总说不要有和别人斗的心理,和自己比就好了,殊不知超越自己是最难的,特别是像坦布里尼这样百年不遇的大师级人物。虽然我们能在F4上面找到一些和杜卡迪相似的地方,比如后单边摇臂,但是在其它地方都完全不一样,或者说是坦布里尼在MV奥古斯塔品牌上进行升华。

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  坦布里尼是一个追求极致的人,在设计F4的时候得到了卡斯特里奥尼的全力支持,新时代下的MV奥古斯塔不仅仅是摩托车,更是一件艺术品,你甚至可以把它放在客厅里,当然前提是你买得起它,还得买得起能放下它的房子。举例说明,坦布里尼对排气声音的要求就非常严苛,为了能让骑手和别人听见悦耳的声音,他甚至请来乐器厂的工作人员来负责调校排气声浪,为了配合声音,最终我们看到F4座位下如同管风琴一样的四出排气管。

  全文总结:意大利的激情

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  放眼全球有很多国家和地区都有出色的汽车或摩托车品牌,有些是极致的速度机器,有些则是顶级奢华,但是唯独在意大利你还能找到一样和驾驶最密切相关的元素,这就是激情。可能这和意大利的地理位置有关,毕竟太冷的地方人们缺乏活力,太热的地方又会让你很快消耗掉精力。恰到好处的“激情”加上当今越来越少有的手工组装,就算不限量其价格也不是寻常百姓能承受的,更何况MV奥古斯塔每一个产品都让王室贵族、演艺明星趋之若鹜,基本上每出一款车型用不了多久就是售罄的状态。(图/文 刘可)

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责任编辑:CJ10
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